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资本热捧氢燃料电池汽车:市场大规模推广还需10年?

摘要

【资本热捧氢燃料电池汽车:市场大规模推广还需10年?】随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进,也催生出一波“投资热”。据不完全统计,今年前8月,国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿,其中包括多个百亿级项目。中国汽车工程学会的数据显示,2018年,氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。(21世纪经济报道)

  “总体来看,目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段,预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。

  随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进,也催生出一波“投资热”。据不完全统计,今年前8月,国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿,其中包括多个百亿级项目。中国汽车工程学会的数据显示,2018年,氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。

  在二级市场, A股部分与氢能相关的上市公司市值见长,越来越多上市公司也开始布局燃料电池产业。运行两个月的科创板,也让更多的氢能产业链公司有机会与资本市场对接。

  7月8日晚,第一家申请科创板上市的氢燃料电池公司亿华通,获上交所受理上市申请。公司拟募资12亿元,保荐机构为国泰君安证券。

  “最近我们就会回复亿华通申报科创板的第一轮问询,第一轮亿华通的问询有60个,算是比较多的。对于这个行业的前景,上交所在审核当中给予了必要的支持和肯定。”9月22日,国泰君安副总裁朱健表示。

  科创板提供新机遇

  截至9月22日,上交所官网共披露科创板申报上市公司156家,其中有29家公司已经上市交易,4家公司已完成网上申购但尚未确定发行上市日期。新能源汽车是科创板重点支持的行业之一。在科创板已经上市的29家公司中,包括容百科技杭可科技等多家动力电池产业链中上游公司,天奈科技即将挂牌,动力电池生产商孚能科技的上市申请也于9月16日获上交所受理。

  作为可再生能源发展的一大支柱,科创板也为整个氢能产业的融资需求提供了支撑。

  “整个氢能行业的企业大多数处于始发期,甚至是导入期,产业链上的企业规模普遍不太大,科创板的包容性正好能够迎合这个需求。这个行业又属于资金密集型行业,需要大量的投资。”朱健表示。

  他认为,氢能是新兴战略技术,属于技术驱动型的企业,大部分这个产业链上的公司的特点,都是特别符合和契合科创板的战略定位和行业属性。因此,氢能产业在这套制度下会获得资本市场的有效支持。

  在氢能领域,目前的竞争焦点主要集中在燃料电池汽车。而氢燃料电池企业产业链长,参与方多,上中下游都具有投资的机会和前景。上游主要是氢气的来源,包括制氢、储氢、运氢、加氢站及设备等环节,中游是燃料电池动力系统,下游则包括氢燃料电池汽车的生产、销售和运营等。

  不过,有投资界人士对21世纪经济报道记者表示,氢燃料电池汽车产业不会像电动汽车发展时一样,催生出一批“造车新势力”。资本相对趋于理性,更加愿意投资产业中上游。

  据春阳资本董事长傅军如介绍,在氢能源产业布局中,春阳资本在上、中、下游分别投资了1到2家的企业。

  “我们主要的逻辑是通过现在已经投资的企业,建立优势,通过资本壁垒和技术壁垒,达成成长预期,产生产业红利和资本红利。投资好的头部企业,之后向下延伸,头部企业能够给予技术的研发支持和订单支撑,对企业进行资本和资源的赋能。”傅军如表示。

  顶着科创板“氢燃料电池第一股”申报的亿华通,是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业之一,主营业务是氢燃料电池动力系统。今年4月,亿华通与北汽福田、日本汽车制造商丰田汽车公司宣布达成合作,未来将共同推出氢燃料电池客车。福田汽车生产及销售的氢燃料电池客车,将搭载采用丰田的燃料电池电堆等零部件的亿华通燃料电池系统。

  在国内的整车汽车公司中,上汽和长城的氢燃料电池汽车布局较早,二者旗下也都成立了独立的相关领域公司。